選用佛山客梯安裝發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到達(dá)最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度后具有最大的機(jī)械功用，乘客電梯到達(dá)方針層前要逐步減速直到乘客電梯中止運(yùn)動(dòng)停止，這一進(jìn)程是乘客電梯曳引機(jī)開釋機(jī)械功用量的進(jìn)程。此外，升降乘客電梯仍是一個(gè)勢(shì)能性負(fù)載，為了均勻拖動(dòng)負(fù)載，乘客電梯由曳引機(jī)拖動(dòng)的負(fù)載是由載客轎廂和對(duì)重平衡塊構(gòu)成，只有當(dāng)轎廂載重量約為 50% 1 噸載客乘客電梯乘客為 7 人擺布）時(shí)，轎廂和對(duì)重平衡塊才彼此平衡，不然，轎廂和對(duì)重平衡塊就會(huì)有質(zhì)量差，使乘客電梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)作機(jī)械位能 ( 乘客電梯重載下行和輕載上行）乘客電梯運(yùn)轉(zhuǎn)中剩余的機(jī)械能（含勢(shì)能、動(dòng)能）通過(guò)電動(dòng)機(jī)和變頻器轉(zhuǎn)換成直流電能貯存在變頻器直流回路中的電容中?；厮偷诫娙葜械碾娔茉蕉啵娙蓦妷壕驮礁?，如不及時(shí)開釋電容器貯存的電能，就會(huì)發(fā)作過(guò)壓毛病，使變頻器中止作業(yè)，乘客電梯無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而在運(yùn)用乘客電梯回饋節(jié)能裝置后，能有用地將電容中貯存的直流電能轉(zhuǎn)換成交流電能回送到電網(wǎng)。而且防止了因運(yùn)用能耗電阻而形成的體系效率低、環(huán)境溫度過(guò)高等缺點(diǎn)。新式能量回饋器與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外其它能量回饋器相比的一個(gè)最主要的特點(diǎn)是具有電壓自適應(yīng)操控回饋功用。通常能量回饋器都是依據(jù)變頻器直流回路電壓 UPN 大小來(lái)決定是不是回饋電能，回饋電壓選用固定值 UHK 因?yàn)殡娋W(wǎng)電壓的不堅(jiān)定， UHK 取值偏小時(shí)，電網(wǎng)電壓偏高時(shí)會(huì)發(fā)作誤回饋;UHK 取值偏大時(shí)，則回饋效果顯著降低，電容中儲(chǔ)能被電阻提早消耗了新式能量回饋器選用電壓自適應(yīng)操控，即無(wú)論電網(wǎng)電壓怎么動(dòng)搖，只有當(dāng)乘客電梯機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能送入直流回路電容中時(shí)，新式能量回饋器才及時(shí)將電容中的儲(chǔ)能回送電網(wǎng)，有用處理了原有能量回饋的缺點(diǎn)。

（一）電氣操控體系多見毛病

1、從乘客電梯電氣毛病發(fā)作的范圍看，最多見的是門機(jī)體系毛病和電器組件接觸不良導(dǎo)致的。形成門機(jī)體系和電器組件毛病多的因素，主要有元器件的質(zhì)量、裝置調(diào)試的質(zhì)量、保護(hù)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等。

2、從電氣毛病的性質(zhì)看，主要是短路和斷路兩類。

短路即是因?yàn)槟撤N因素，是不該接通的回路連通或接通后線路內(nèi)電阻很小。乘客電梯多見短路毛病因素有方向接觸器或繼電器的機(jī)械和電子連鎖失效，也許發(fā)作接觸器或繼電器搶動(dòng)作而形成短路；接觸器的主接點(diǎn)接通或斷開時(shí)，發(fā)作的電弧使周圍的介質(zhì)電器組件的介質(zhì)被擊穿而短路；電器組件的絕緣資料老化、失效、受潮形成短路；因?yàn)橥饨缫蛩匦纬呻娖鹘M件的絕緣損壞以及外資料侵略形成短路。

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